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深蹲之后，小鹏想靠G6触底反弹。

作者 | 冷泠

(资料图片仅供参考)

编辑 | Juice

小鹏为了提升销量真的拼了！

对标特斯拉Model Y的小鹏G6，放出了22.5万元起的预售价，比前者便宜了将近4万元，可以看到小鹏和特斯拉持续过招的决心。

随着小鹏G6预售价格的公布，“蔚小理”的全新车型已全部上阵。

理想在年初正式发布了理想L7，并且已经开启了交付，而蔚来的全新ES6也在近期进行了交付，小鹏G6也将会在下个月开启交付。

蔚小理三家继续厮杀的日子看起来又要继续了。

但如今的“蔚小理”也不似当初的齐头并进般，在过去的几个月里，蔚来和小鹏销量都比较低迷，只有理想表现比较好。

其实小鹏自去年就陷入销量下滑、高管重组等问题，同时小鹏多款产品所处市场都遇到不少劲敌，而G9的上市也未能挽救销量的颓势。对于蔚来来说，现在更多的是处于平台切换的阵痛期，全新ES6被寄予了厚望。

在造车这条马拉松式的赛道上，不进入决赛，就没有真正的赢家。

而在愈加激烈的新能源市场，能否一路高歌猛进亦或是稳扎稳打，今年的销量或许就要看他们的主力车型了。

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小鹏蔚来为提振销量 理想占领细分市场

作为较早入局新能源汽车赛道的新势力，“蔚小理”取得如今的成绩属实不易，现在随着小鹏G6价格的公布，“蔚小理”全新车型已全部上市，而未来一段时间里，理想L7、蔚来全新ES6以及小鹏G6都将在自己品牌中扮演着重要的角色。

我们先通过最直观的销量数据来看看2023年以来“蔚小理”的表现。

▲“蔚小理”2023年1-5月份销量

从销量上来看，理想一路高歌猛进，与蔚来和小鹏的差距越来越大，小鹏是自2022年下半年以来销量就持续低迷，蔚来则是在3月份以来销量开始下滑，在4、5月份更是跌破一万辆。

所以，对于小鹏和蔚来而言，小鹏G6和蔚来全新ES6的推出将承担提振销量的任务。

在正式上市之前，小鹏G6就直接对标特斯拉Model Y，而且有意思的是小鹏前两天还官宣了林志颖为小鹏G6的“品牌智友”。

的确，小鹏的市场定位最大的竞争对手就是特斯拉Model Y，以下是根据官方所给数据整理的二者纸面参数对比。

▲小鹏G6与特斯拉Model Y各参数对比

从基础参数上来看，二者差别甚小，轴距更是直接一样；在CLTC综合续航上，小鹏最高755km的续航高于Model Y最高660km的续航。

智能驾驶方面，特斯拉的AP和EAP以及小鹏的XNGP都算是得到多数人的认可的，都表现不俗。

除了这些，小鹏G6是小鹏SEPA2.0扶摇架构下的首款车型，SEPA2.0扶摇架构有三大关键词—降本、智能、高效。

小鹏可以说是把自家的技术都上到了G6上，单拿SEPA2.0扶摇架构来说，其标配全域800V高压SiC电驱平台，可以实现充电5分钟，续航200公里。并且，其800V平台的电驱系统综合效率92%，对比特斯拉的91.4%要更高。

同时，小鹏G6采用了与特斯拉CTC技术类似的CIB技术，将电池包上盖当作车身地板，在电芯规格相同的前提下，小鹏CIB方案可以让垂直空间节省5%。

另外，SEPA2.0扶摇架构也用上了一体化压铸技术，目前这方面全世界来看特斯拉是最先进的，小鹏G6就使用了一体式压铸，使得集成零件数大幅减少。

可以看出，小鹏的扶摇架构使得小鹏G6在更多方面都更具有与特斯拉Model Y竞争的实力，而小鹏的预售价格也更具有竞争力，或许可以助力小鹏重振销量。

对于蔚来来说，全新ES6的上市同样也是为了冲销量。

作为蔚来销量的主力，蔚来ES6自2018年上市以来，一直是蔚来最畅销的车型，也是高端中型SUV的热销车型之一，前段时间刚刚上市，给出了36.8~42.6万元的售价。

上市当天，新车便已经抵达全国各地门店，并且缩短了上市到交付的节奏，5月25日，蔚来湖南区域已经开始向车主交付全新ES6。

蔚来全新ES6作为一款定位中型SUV，这一细分市场中也不乏同级优秀的电车，如智己LS7、阿维塔11等。

▲蔚来ES6与智己LS7各参数对比

与售价更为接近的智己LS7相比，全新蔚来ES6的起售价更高，空间尺寸也较智己LS7更小，不过很多纸面参数看着没有智己LS7表现优秀。

智己品牌是上汽和阿里巴巴联合打造的新能源汽车品牌，目前在市场的关注度中规中矩。在今年年初，旗下的中大型纯电动SUV智己LS7迎来了上市，新车共推出6款配置车型，售价区间为30.98~45.98万元，新车的亮点主要是三联屏、半辐方向盘、零重力浮感座椅等，可以说是一个比较全能的选手。

但是，上市已有一段时间的智己LS7不温不火，从官方的数据来看，智己LS7三月份交付1937辆，四月交付1930辆，表现中规中矩。

对于全新ES6，蔚来可谓寄以厚望，因为它将承担蔚来一半的销量任务，由于产品换代，今年5月，蔚来汽车的新车交付仅6155辆，大幅下滑。

不过，作为蔚来上一代的热销车型，初代ES6已经在高端市场积累了足够大的知名度，也实现了中国品牌汽车产品的两大突破：不仅从传统豪华品牌燃油车手中抢占市场，还成功打开了高端中型纯电SUV市场并成为细分领域销冠。

全新蔚来ES6能否延续其辉煌，有待市场检验。

而对于销量一直还不错的理想来说，理想L7的任务更多的是占领细分市场，扩大市场占有率。

理想L7是理想汽车首款五座产品，它的轴距和理想L8保持一致，为3005mm，而5座的理想L7也意味着空间更大，这样对于三口之家来说会更加实用。

而与理想L7售价相近的问界M7，其售价在28.98~37.98万元，入门级车型比理想L7售价更低。

▲理想L7与问界M7各参数对比

尺寸上来看，理想L7更有优势，5座的理想L7对比6座的M7在空间上也更有优势。

而智能化方面，理想L7比较大的亮点就是屏幕比较多，分别为前排双15.7英寸LCD中控屏和15.7英寸副驾驶屏，以及15.7英寸LCD后排娱乐屏，再加上13.35英寸的HUD抬头显示。

相比之下，问界M7的屏幕数量就比较少，分别为15.6英寸2K中控大屏以及10.25英寸全液晶仪表盘。

总体来看，理想L7在产品力上要领先于问界M7，这主要体现在驾驶辅助、智能化方面。就目前的销量来看，理想L7甩开问界M7一大截，理想L7也许能继续不辜负L系列给予的抢占更多市场的厚望，毕竟理想L7在4、5月的销量均已破万。

▲理想L74、5月销量破万（图源理想汽车官方）

而蔚来ES6前不久才交付，小鹏G6今天也才正式上市，他们能否扛起提振自家销量的重任，要看后续数据表现。

02 .

深蹲后的小鹏能否起跳？

小鹏汽车曾是造车新势力中最先跨过10万辆年交付的量产关的，而从2022年下半年开始，小鹏便出现了销量下滑、亏损加大、高层重组等多层压力。

而销量下滑或许是从G9的上市开始，作为小鹏品牌旗舰SUV的G9，去年下半年上市后销量表现平平，尤其是相比理想L9/L8的热销，更是相形见绌。

尽管有了王凤英的加入，但小鹏汽车如今仍活在小鹏G9所造成的阴影当中，5月份销量仅有7506辆，同比降低11%，环比增长仅为6%，在一众新势力中，环比增长速度不算高。

小鹏掉队的核心原因，或许是其模糊的品牌定位以及繁杂的产品线、命名方式。

比如G3、P7等车型，一款车就有5、6种电池包，这不仅是在拉高消费者的入手门槛，也在一定程度上不利于做好品控。

更重要的是，相比绝大多数新造车来说，小鹏的车型多，覆盖高中低端，目前为止，小鹏先后推出了P7、G3i、P5、G9、G6五款车型，每款车型下的系列也比较多。

看似“多生孩子好打架”，但这也导致小鹏要和不同定位的品牌正面冲突，从最便宜的17万元的小鹏G3i到最贵的30万元的小鹏G9，小鹏所在的每一个价位都面临着无数劲敌。

2020年，小鹏最初推出的中高端车型小鹏P7在市场的确反响不错，更是在2021年助力小鹏在一众新势力中脱颖而出，连续四个季度蝉联新势力销量冠军。

但随着老对手Model 3的降价，使其来到了26.59万元左右，这个价格十分接近小鹏P7的起售价。到了2022年，20-30万元的轿车市场不断被特斯拉Model 3、比亚迪汉等瓜分，小鹏P7的处境十分艰难。

而小鹏于2021年7月推出的G3i定位紧凑型SUV，现售价14.98~18.58万元，在这个定位区间里，也不乏比亚迪元PLUS、比亚迪宋PLUS等强劲对手。

同时，被寄予厚望的小鹏G9，其定位“超快充全智能SUV”，而其选配方案过于复杂，且型号配置定价混乱，再加上30万级的SUV中小鹏G9的智驾体系虽然处于领先水平，但总体上并没有呈现出绝对的优势。

所以，对于现阶段的小鹏来说，缩减产品线、打造差异化或许会是更好的策略，争取打造出爆款、经典款。

不过，些许欣慰的是，小鹏的销量也在慢慢增长，此次G6的预售价也是十分惊喜，而小鹏G6能否助力小鹏重回万辆大关，等待市场给一个结果。

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阵痛已久的蔚来

从销量上来看，蔚来的情况也不比小鹏好，近几月来的销量持续低迷。

与小鹏从10-20万级的车型入手不同，蔚来最开始就选择了一个竞争力更小的40万级市场，这使得蔚来在40万以上的新能源车型中还没有更多的对手，而BBA的新能源产品在性价比和营销上处于劣势，短时间也无法威胁蔚来的地位。

而蔚来的销量低迷，或许有两方面的原因。

一方面是其产品线过于拥挤，重叠度大。

蔚来共推出蔚来ES6、EC7、ES8、ET7、ET5、ES7、EC6七款车型。

其中，除ET系列外，定位SUV的系列车型售价拥挤在40~60万元之间，50万元的价格可以买到高配的ES6，中配的ES7和低配的ES8。产品之间会相互分走市场，在蔚来ES7销量爬坡的2022年8月到12月，蔚来的ES6、ES8均出现了下滑。

▲蔚来ES系列2022年8-12月份销量

另一方面，蔚来正在度过一个平台完整切换期。

对于新势力车企而言，最具风险的局面，就是上一代产品的潜力逐渐被挖空，第二代产品却没能在市场上提振销量，达到预期的规模效应。

对于蔚来而言，第一代技术平台的三款车型ES8、ES6和EC6，进入2023年4月已停售。

尽管自2022年下半年起，蔚来就开始持续释放向第二代技术平台切换的信号，但受供应链的制约，以及国补退坡和行业价格战先后而来等诸多因素影响，甚至4月仅有ET5和ES7两款车型在售的事实，所以也导致了销量在短时间周期内没有增量，进一步加剧影响了销量表现。

蔚来急需一款爆款来帮助渡过这段时期，正是前几日开启交付的全新ES6。正如秦力洪在上海车展媒体沟通会上所强调的，“当整个二代产品形成的产品矩阵回到应有的销量水平，最好的检验时间是从9月开始。”

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产品定位清晰的理想

相较于小鹏和蔚来，理想的车型比较聚焦，定位为家庭用户，这也使得理想能够更加聚焦产品，打造差异化。

2019年11月，理想首款量产车理想ONE下线，很长一段时间里，理想汽车都靠着理想ONE这一台车型支撑销量。

在2021年11月，理想ONE首次突破万辆，2021年第四季度和2022年第一季度均突破3万辆。

理想ONE的成功为理想之后的车型打了一个样。

在2022年6月，理想发布第二款产品理想L9，是在理想ONE上的全面升级，是一款名副其实的“奶爸车”，交付首月就销量破万。

▲理想L9与理想ONE对比

2022年9月，理想又发布了六座中大型SUV理想L8系列和五座中大型SUV理想L7系列，L8与L7的配置下沉，理想入局30万级的SUV。

理想L8定位新一代理想ONE，是理想ONE的继任车型。

而理想L7则是加入了30万级中大型五座SUV这一细分市场。

随着L7的交付，L9、L8、L7三款产品以及理想ONE家用市场的覆盖密度更高。

而相比基于第一代增程平台的理想ONE，基于第二代增程平台的理想L9、L8、L7系列在动力性能、续航、车内空间、智能驾驶等方面均有显著提升。

可以看出，理想的产品线、定位都十分清晰，接下来理想将要发力纯电车型，定价20~30万元中型车，补齐纯电车型。

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结语：世间再无“蔚小理”？

“蔚小理”这三个字也许已经代表了一个时代，这是三家新造车齐头并进，你追我赶的日子。

如今，似乎要到了一个决赛点，情况好一点，能够继续有着“蔚小理”的时代，如果今年下去，蔚来和小鹏依旧颓势，只能说市场留给他们的时间不多了。

而如果小鹏G6和蔚来ES6能够卖得好，大家还会有更多机会，还能不断造血重生，如果销量不佳，或许以后“蔚小理”这个称谓更多的将会是唏嘘，三家也会走向不同的道路。

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